当“车市寒冬”来临时，车企少有能独善其身的，即便年销量700万级的“巨无霸”上汽集团也不例外，除了销量下滑之外，又迎来了管理层的新旧更迭。
7月4日晚间，上汽集团发布了《2019年6月份产销快报》。数据显示，今年6月，上汽集团销售46.65万辆，同比下跌16%，已经连续6个月销量同比负增长；今年上半年，上汽集团累计销量为293.7万辆，相比去年同期的352.3万辆的销量，下滑了16.62%。
从上汽集团旗下各个计入销量的子公司或合资公司看，除了旗下两家销往海外的子公司——上汽正大有限公司（销往泰国）、上汽通用五菱汽车印尼有限公司外，其他8家重点公司的销量全线下滑。
正当此时，企业又迎来了管理层的新旧更迭。
7月4日，“上海发布”发布了“上海市市管干部任职前公示”，根据《党政领导干部选拔任用工作条例》规定，上汽集团副总裁王晓秋，拟任市管企业正职，即出任上汽集团总裁一职。
据了解，上汽集团现任总裁陈志鑫将正式退休。
陈虹“点将”王晓秋
资料显示，王晓秋拥有深厚的专业背景以及丰富的汽车行业从业经历，在上汽集团体系内，王晓秋转战过质检、管理、采购和技术等多个领导岗位。
2014年5月，陈虹接替已退休的胡茂元正式担任上汽集团董事长，不过，在其上任后出席的第一场重要会议上，陈虹就遭遇了一场不愉快的经历。
据悉，在当年这场以庆功和分红为主题的股东大会上，原本应接受投资人掌声的陈虹，却饱受投资者质疑：上汽集团股价不达标、新能源投入较大、上汽自主品牌何时能盈利等问题接连砸向陈虹。
针对前两个问题，陈虹都很硬气地给了答复，但对于上汽集团自主品牌何时能盈利这一问题，陈虹只能坦承上汽集团自主品牌影响力较弱，尚不能在经济效益上取得成绩。
来自上汽集团的财报显示，上汽集团2013年的销量达510.6万辆，同比增长13.7%，超出当时国内排名第二的东风集团157.1万辆;同时，上汽实现营业总收入5658.07亿元，增长17.64%，归属于上市公司股东的净利润248.04亿元，同比增长19.53%。
但是，上汽乘用车旗下两大品牌荣威、名爵在2013年的累计销量仅为23万辆。进入乘用车领域已有7年之久，但上汽集团的自主业务一直需要旗下合资品牌反哺。对于这一现象，甚至有投资人戏称：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”
2014年7月3日，陈虹将王晓秋从上汽通用总经理任上调至上汽乘用车公司担任总经理，上汽集团总裁陈志鑫不再兼任上汽乘用车公司总经理。
改变上汽自主命运
上任之初，王晓秋面对的局势并不友好。
乘联会数据显示，自主品牌乘用车2014年6月份销量仅为45.13万辆，自2013年9月份起，自主品牌乘用车的市场份额连续10个月处于下滑状态。2014年上半年，上汽集团自主品牌销量为288.59万辆，市场份额仅有32.5%。而上汽乘用车上半年累计销量仅为10.23万辆，同比下降2.7%。
新官上任三把火，在外界认为王晓秋上任后会为上汽乘用车制定一个更具挑战的年度销量目标时，王晓秋却意外地下调了上汽乘用车的年度销量目标，由26万辆缩减至20万辆。据了解，王晓秋这一决定是在顶住上汽集团内部各方面压力的情况下作出的。
当时，王晓秋在接受采访时表示，“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险。”事实上，王晓秋这一决定不仅给上汽乘用车的渠道削减了压力，提升了经销商健康程度，也为上汽乘用车接下来的布局争取了更多的缓冲时间。
2014年，上汽乘用车累计销量仅有18万辆，同比下降21.74%，依然未能完成当年的销量目标。不过，销量的颓势并未阻碍王晓秋的发展野心，在次年的上海车展期间，王晓秋对外宣布，上汽乘用车将在2020年实现百万辆销量目标。然而，上汽乘用车2015年的销量仅有17万辆，同比下降5.56%。
在连续两年销量下滑的背景下，王晓秋开始重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系以及产品定价矩阵、品牌形象。王晓秋认为，上汽乘用车在产品开发阶段存在诸多问题，尤其是对市场反应不够快、产品开发效率低下。当时，SUV产品在市场中大火，但上汽乘用车并没有推出应景的产品。
此外，王晓秋还整顿了上汽乘用车内部的中层管理岗位，仅在2015年7月份，上汽乘用车就调整了40多位中层管理者的岗位。
在经过两年多的调整后，上汽乘用车发布了得意之作荣威RX5。上汽集团内部人士表示，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。”换言之，荣威RX5是首款检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳平台。
此后，上汽乘用车旗下两大品牌接连推出了多款基于全新设计语言、全新动力总成、全新底盘架构的全新产品，包括荣威RX8、RX5、RX3等。上汽乘用车的销量也随之发生巨变，2016年上汽乘用车销量为32万辆，同比增长89.23%;2017年上汽乘用车销量为52万辆，同比增长62%;2018年上汽乘用车销量达到70.19万辆，同比增长34.45%。距离2020年的百万辆目标，上汽乘用车还仅差30万辆。
新核心的重任
梳理中国汽车产业发展历史，上汽集团是最早与国外品牌开展合资业务的车企，上汽集团前任董事长胡茂元曾参与上海通用项目谈判，并于1999年7月从上海通用总经理任上升任集团总裁。继任者陈虹，同样担任过上海通用总经理，并于2004年升任上汽集团总裁;陈志鑫是一个从上汽乘用车总经理任上升任集团总裁的上汽高管，王晓秋是第二个。
此前，有业内人士评价，以胡茂元、陈虹为首的上汽集团领导班子，主要解决上汽集团的创业问题，尤其实在“大合资时代”，推动了上汽集团继上海大众之后，与通用汽车合资组建上海通用；而以陈虹、陈志鑫为首的上汽集团新一届领导班子，主要解决后合资时代，以正向研发为核心的自主品牌新一轮创业问题。
2018年，中国汽车市场遭遇28年以来首次负增长，国内车市已经进入“存量竞争”时代，进军海外市场将在一定程度上为各大自主品牌迟滞不前的销量带来增长空间，包括长城、奇瑞、吉利等主要自主品牌都已在海外布局工厂。
业内人士认为，在上汽集团自主品牌取得阶段性成果的情况下，未来如何走向海外，实现上汽集团自主品牌全球化经营，或将成为以陈虹、王晓秋为核心的上汽集团领导班子需要解决的问题。
三年前，上汽集团升级了国际经营板块，使之成为与整车、零部件、服务贸易和金融平行的独立板块，这初步激发了海外销售渠道的活力，使得上汽集团的海外销量迅速增长。
资料显示，2018年，上汽实现整车出口和海外销售27.7辆，同比增长62.5%。2019年上汽集团的海外销量目标为35万辆，与去年的海外销量相比，2019年目标的增长率约为26%。
原标题：上汽集团换将 王晓秋接任总裁
